Gare du Nord et Gare de l'Est : deux profils de flux ferroviaire aux implications commerciales très différentes
- La Gare du Nord : un carrefour international dont le flux mêle voyageurs grandes lignes, navetteurs de banlieue et utilisateurs des transports urbains dans des proportions qui varient radicalement selon les heures : la Gare du Nord génère un flux d'une complexité remarquable dont la composition change plusieurs fois au cours de la journée des voyageurs internationaux en provenance ou à destination de Londres, Bruxelles et Amsterdam aux heures de départ et d'arrivée des Eurostars et Thalys, des navetteurs de banlieue nord aux heures de pointe matinales et vespérales, des utilisateurs des RER B et D en flux continu toute la journée trois profils de voyageurs dont les comportements de consommation dans les commerces proches de la gare sont si différents qu'un local commercial dont le concept n'est pas précisément calibré sur le profil dominant de son créneau horaire principal laissera une fraction significative de sa valeur potentielle sur la table
- La Gare de l'Est : un flux de voyageurs grandes lignes vers l'Alsace, l'Allemagne et l'Europe centrale dont la spécificité culturelle génère des comportements de consommation très particuliers : la Gare de l'Est génère un flux de voyageurs dont la destination principale Strasbourg, Frankfurt, Munich, Vienne génère des comportements de consommation avant le départ très spécifiques des voyageurs qui partent pour plusieurs jours et qui cherchent des provisions de voyage, des cadeaux à rapporter, des lectures pour le trajet des comportements très différents de ceux des navetteurs quotidiens de la Gare du Nord et qui créent pour les commerces bien positionnés à proximité de la Gare de l'Est des niches commerciales d'une pertinence particulière
- République : une station de métro dont le flux multimodal est d'une diversité et d'une intensité exceptionnelles sans la pression locative des grandes gares : la station République constitue dans le 10ème un générateur de flux commercial d'une nature très différente des deux grandes gares ferroviaires un flux de métro multimodal d'une intensité très élevée lié à la convergence de cinq lignes de métro dans un contexte de loyers commerciaux bien plus accessibles que dans le périmètre immédiat des gares une combinaison de valeur de flux et de coût d'accès particulièrement favorable pour les porteurs de projet dont les budgets de loyer sont contraints mais dont l'activité peut tirer parti d'un flux piéton dense et diversifié